Tempo em movimento  2 horas 40 minutos

Hora  5 horas 14 minutos

Coordenadas 1485

Enviada em 8 de Abril de 2019

Registrada em Abril 2019

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196 m
64 m
0
2,3
4,6
9,24 km

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perto de Pomarão, Beja (Portugal)

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[https://senderosconfinalfeliz.es.tl]
- Percurso pelo porto de mineração de Pomarao + Festival do Peixe do Rio
(https://senderosconfinalfeliz.es.tl/Next-activity.htm)
A Feira do Peixe do Rio é gastronômica e etnográfica. Pomarao é uma pequena vila pertencente ao município português de Mértola, em 2001 tinha uma população de 863 habitantes. Pomarão é um antigo porto de mineração às margens do Guadiana e também lampreia pescadores. Na confluência do rio Guadiana e Chanza, onde a barragem de mesmo nome, Pomarao, na mesma fronteira luso-espanhola, é hoje uma cidade tranquila de casas geminadas espalhadas pela encosta em frente ao rio, todas caiadas de branco e com videiras, Um tesouro que vale a pena descobrir. Esta antiga vila onde o mineral das minas de S. Domingos foi descarregado nos navios tem seu gêmeo a apenas cinco quilômetros a jusante, o Puerto de la Laja (Espanha). Desde os tempos da atividade de mineração, existem vestígios como o cais de metal, edifícios e ferrovias.

Dia: 07.04.19. Horário: 08:30 h. Fomos tomar café da manhã. Percurso: 12 kms, com declives. Duração: 6 horas Local: Pomarao. Tempo: são esperadas chuvas de primavera. Troque a bengala por um guarda-chuva. Por favor, confirme presença.
Ponto de encontro 1 (08h00): Av. Andalucía, 2-6. Plz. Paco Toronjo s / n, Peña Flamenca de Huelva (coordenadas: 37.263030, -6.941269).
Ponto de encontro-2 (09:00 h.): Cafe do Cais. Rua principal | Pomarao - GPS: 37º33'22''N / 7º31'31''W, Mertola, Portugal. Tel +351 286 655 205

1.- Itinerário: seguimos pela A-49 (saída 105) para Tariquejo. Continuamos pela A-490 até Villanueva de los Castillejos (são deixados à direita em San Bartolomé de la Torre). De Villanueva, continuamos na HU 4402 para El Granado. Em El Granado, pegamos o HU 6400 para Pomarao. Estacionamos o carro assim que atravessamos a ponte sobre o rio Chanza, onde é possível, pois o estacionamento será complicado.
--A ponte El Granado-Pomarao salva os 180 quilômetros que costumavam separá-los. Com 140 metros de comprimento, o investimento foi superior a dois milhões de euros e, para que essa ponte seja bem utilizada, foram realizadas outras obras, como a construção de uma nova rodovia provincial HU-6400 (2, 6 milhões de euros); a ampliação e melhoria da estrada provincial de El Granado ao reservatório de Chanza (1,2 milhão de euros); e a construção de passagens de vida selvagem na nova via de acesso à ponte (1,1 milhão), cujo objetivo é a permeabilidade da fauna da área.
- Pântano do Chanza: logo depois da ponte, à direita, vemos o pântano do Chanza. O centro do pântano é a fronteira entre Porgugal e Espanha. O reservatório de Chanza está localizado na fronteira entre Espanha e Portugal, no leito do rio Chanza. O atual proprietário é a Confederação Hidrográfica de Guadiana. A barragem de Chanza foi construída em 1989. Está localizada no rio de mesmo nome, próximo à foz do Guadiana e com estribo em Portugal (Pomarão, município de Mértola, distrito de Beja) e outro na Espanha ( Granado, província de Huelva). Para sua construção, foi necessário o Acordo Luso-Espanhol para a utilização dos Rios Internacionais de 1968. Posteriormente, em 1998, foi assinado o Acordo de Cooperação para a Proteção e Uso Sustentável das Águas e Bacias Hispano-Portuguesas, mais conhecido. como Convenção de Albufeira. As águas do reservatório de Chanza, juntamente com as dos reservatórios Andévalo, Piedras e Los Machos, que fazem parte do mesmo sistema de exploração, são a chave para o abastecimento da província de Huelva, uma vez que atendem a mais de 65% de suas demandas . Com eles, é alimentado todo o setor costeiro ocidental, de Ayamonte à região metropolitana da capital Huelva. Eles também fornecem inúmeras indústrias do Pólo Industrial de Huelva e da Zona de Rega de Chanza, além de produzir eletricidade. O reservatório de Chanza tem uma capacidade de 340 Hm3 e uma área de 2.239 hectares, sua bacia hidrográfica tem uma área de 1970 km2. O tipo de barragem é de gravidade e planta reta e tem um comprimento de coroação de 338 m. Seu nível de coroação é de 66 m, sua altura desde as fundações é de 85 me seu nível de fundação é de -19 m.
- O porto fluvial de Pomarao: retrocedemos nossos passos, porque agora vamos às margens do Guadiana, para ver o antigo porto de mineração. Começou a ser construído em 1859, simultaneamente à ferrovia. Assim, nasceu a população de Pomarao, na qual atracavam meio mil navios estrangeiros por ano. A importância estratégica, logística e comercial desse porto fluvial foi enorme, dando lugar ao minério de ferro e cobre, bem como a entrada no fornecimento necessário de materiais e equipamentos da Inglaterra, destinados ao desenvolvimento e manutenção do grande complexo industrial de mineração. O rápido aumento das atividades portuárias levou a Mason & Barry a construir acomodações para seus trabalhadores e um palácio para gerentes e como residência para a administração inglesa. Em 1876, uma trombeta de água causou a destruição quase total de Pomarao. A inundação inundou as casas dos operadores e da administração, o carregamento e a mesma linha ferroviária. Tudo teve que ser reconstruído e o palácio, que ainda existe, foi reconstruído em uma área mais alta. Após um século de intensa atividade, o porto fluvial rompe sua relação funcional com a mina, devido ao fechamento da mesma. Como conseqüência, Pomarao é despovoada e os poucos moradores restantes subsistem quase exclusivamente na atividade pesqueira.
--O rio Guadiana é o quarto rio mais longo da Península Ibérica, com 818 km e o quarto maior, passando por dois países, Espanha e Portugal. Atravesse a subplaca Sul na direção leste-oeste. No auge da cidade espanhola de Badajoz, segue na direção sul, que mantém até sua foz no Oceano Atlântico, onde derrama um fluxo médio de 78,8 m³ / s. Em seu curso baixo, forma uma fronteira entre Espanha e Portugal ao longo de numerosas seções.
Agora avançamos ao longo das margens do Guadiana, ao longo da ferrovia antiga, terra e grãos compactados, passamos por um túnel e uma ponte da ferrovia reconstruída, embora a infraestrutura apresente certa fragilidade, suporta no máximo 2,5 toneladas. O caminho da ferrovia continua subindo a ravina do Cerquirinho, mas continuamos à direita. Cerca de 800 metros, vamos encontrar algumas casas.
--Formao: as casas que encontramos ao longo do caminho pertencem a Formao, uma bonita vila no topo de uma colina acima do Guadiana. Casas pitorescas, bem conservadas e brancas, com bordas azuis de portas e janelas. Daqui sobe o caminho natural do Guadiana, que seguimos. Paramos por um momento em um caminho que desce até o rio para ver uma bela lavanderia abandonada. Na verdade, essa estrada sobe paralela à ferrovia, que atravessa a fenda da ravina que temos logo atrás da colina que temos à direita. 1 km depois, há um caminho à direita que se conecta à ferrovia, não tente pelas duas primeiras faixas que veremos à direita, mas pela terceira, que serpenteia a colina e a conecta melhor a partir do topo. A conexão, em qualquer caso, é difícil. No final, isso deve ser feito em estradas de cabras. Não perca os poços de ventilação dos túneis que pontilham as montanhas. Bajampos, atravessamos um pequeno riacho que tem uma bela barragem ligada à linha férrea, uma espécie de lago mediterrâneo com muitas flores e sapos. Aqui paramos para comer frutas e ouvir música. Com pouca dificuldade, devido à conexão abrupta, nos conectamos com a ferrovia
- Linha férrea em 1880. Linha isolada do resto do sistema ferroviário português; Ligou a estação do rio Pomarão (rio Guadiana) à mina de São Domingos (extração de pirita) com uma extensão total de aprox. 15 km com três estações intermediárias, 1 a leste da prefeitura de Mértola. Foi uma das primeiras linhas ferroviárias construídas em Portugal, datada de 1858 (apenas dois anos depois da inauguração do trecho Lisboa-Carregado, na Linha do Norte); Foi fechada na década de 1970. É a primeira linha ferroviária privada aberta em Portugal. Sua construção começou em 1859 pela Mason & Barry, empresa proprietária da mina S. Domingos, deixando o minério da mina para o porto do rio Pomarao, com uma distância de 18 km. Até então, o transporte era realizado entre 1500 e 2000 animais de tração. A primeira locomotiva foi chamada Estiphania e iniciou sua atividade em 1864. Para que possamos ter uma idéia da intensa atividade das minas, naquele mesmo ano 563 navios cargueiros atracaram no porto fluvial de Pomarao, um número que aumentaria gradualmente até os anos Século XIX. A entrada em operação das locomotivas jogou muleteiros e donos de animais no desemprego, o que causou numerosos distúrbios e barricadas na ferrovia. O renascimento dos mercados de cobre no final da década de 1960 e o início da mineração a céu aberto em 1867 absorveu grande parte dessa força de trabalho, reduzindo as revoltas da população local. A linha ferroviária foi desativada em 1968 e irresponsávelmente desmontada na sua totalidade. Por volta desse mesmo ano, todas as locomotivas foram destruídas e desmontadas para sucata. Além de Estiphania, já mencionado, 36 locomotivas prestavam serviço.
Novamente na estrada de ferro, começamos nosso caminho de volta. Você tem que atravessar três túneis. Os dois primeiros, embora longos, não têm dificuldade, embora seja conveniente ajudar com a lanterna do celular. A terceira é mais difícil, a vegetação é mais densa, mas merece passar por lá, porque existem túneis laterais, escavados na rocha que provavelmente se conectam aos poços de ventilação. Na saída do terceiro túnel, existem duas pontes desmoronadas, mas elas vagam sem dificuldade por um caminho alternativo.
- Barranco Cerqueirinho: continuamos ao longo da ferrovia, paralelo ao barranco Cerqueirinho, até retornarmos à vila.
2.- Almoço (15.10): Café do Cais. Rua principal | Pomarao - GPS: 37º33'22''N / 7º31'31''W, Mertola, Portugal. Tel +351 286 655 205. Na gastronomia, vale a pena mencionar as receitas antigas de ensopados de enguias e barbos, bem como os saborosos pratos de shad e lampreia frita. Neste momento, a Rota de La Lamprea também ocorre no outro extremo da península, no rio Minho, neste caso dedicado apenas a essa espécie de peixe migratório. Outra boa alternativa para alimentação é o festival do peixe, pois eles montam uma enorme tenda, com capacidade para mil pessoas, na esplanada ao lado do porto fluvial. Lá, os restaurantes oferecem tapas típicas e você pode pedir o que quiser e sentar nas mesas e calçadas. Além disso, um grupo musical entretém a noite até as 17h30.
3.-Cañaveral House-Barracks: depois do almoço, vamos ao baile. Mais tarde, nos aproximamos da Casa-Barraca de Canaveral para observar o caminho que sai dali, paralelo à margem do rio Guadiana.
4.-Experiências espirituais: atividades de coesão social e auto-estima serão intercaladas durante o passeio: terapia do riso, aula de dança, meditação e terapia do abraço.
5.- Recomendações e segurança: cada participante da trilha o faz por sua conta e risco, por isso é importante ter seguro para esportes de aventura e garantir nossa segurança o tempo todo: ficar juntos, não se separar do grupo, evitar comportamentos irresponsáveis . É proibido atravessar pontes abandonadas, atravessar canais perigosos, passar por colmeias ou soltar gado bravo. Para atravessar estradas, um ponto de verificação é estabelecido. As pontes de pedestres são atravessadas por não mais que três pessoas por vez. Ao longo do caminho, ninguém supera o organizador da rota, que sempre será quem define o ritmo da marcha e da jornada, bem como as paradas para comer frutas e ir ao serviço. Transportamos água, frutas, bastões de trekking, protetor solar, guarda-chuva, capa de chuva, produtos para alergia e picadas, meias e toalha sobressalentes.
Documentação:
A cidade de São Domingos nasceu com a descoberta e o desenvolvimento da mina. Inicialmente, um núcleo urbano foi estabelecido na colina, onde a atividade extrativa da era romana ainda era reconhecível, com poços, galerias e extensas escórias. Porém, com o início da exploração subsequente a céu aberto, o núcleo original teve que ser movido, deixando apenas em sua localização original o antigo hospital e edifício da farmácia e o cemitério protestante reservado à comunidade britânica. Nas proximidades da colina havia também uma antiga capela dedicada a Sancto Domingo, nome que permaneceu na toponímia da mina e de sua cidade. A mina é registrada em 1854 por Nicolau Biava e permanecerá ativa até 1966, tendo produzido, em pouco mais de um século, 25 milhões de toneladas de minério. Localizada no Cinturão de Pirita Ibérico, uma massa lenticular maciça de sulfetos com pirita, calcopirita, galena e blenda explodiu principalmente.
Porto de La Laja O Porto de La Laja é um antigo porto de mineração localizado no município de El Granado, província de Huelva, Andaluzia. Localizado na margem esquerda do rio Guadiana, a poucos quilômetros a jusante do porto de mineração de Pomarão, foi construído no século 19, associado às extrações de Santa Catalina, Cabeza de Pasto e Mina das Herrerías da Faja Ibérica Ibérica. As extrações de mineração de Cabeza del Pasto e Las Herrerías chegaram ao porto inicialmente transportado por veículos e mais tarde por uma seção de ferrovia concluída por volta de 1888. O embarque de minério foi dificultado pela profundidade rasa do rio, que não permitia atracar de navios de mais de 2000 toneladas. Em 1923, a empresa Saint-Gobain expandiu o porto e dragou o rio. O Laja foi usado para descarregar minério e máquinas para as minas em operação até 1965. A partir das estruturas antigas, ainda é possível ver os depósitos e tremonhas onde o minério foi descarregado, inclinando as vans estacionadas no convés superior. A cobertura dos depósitos desapareceu, como os equipamentos para o transporte de minério de ferro nos navios.
Linha ferroviária Herrerías - Puerto de La Laja A ferrovia de mineração tinha 32 km de comprimento e uma pista estreita de apenas 76,2 cm. Funcionou entre 1888 e 1965. Os últimos 9 quilômetros da linha tiveram que superar uma queda de cerca de 200 m, com uma inclinação máxima de 2,26% e curvas muito acentuadas. Esta última seção de layout muito sinuoso e que inclusive incluía um pequeno túnel, foi a última a ser construída para substituir um cabo aéreo que por cerca de 4 km conectou El Sardón (então final da linha) ao Puerto de la Laja. Como na linha vizinha São Domingos-Pomarão, não há mais que restos da estrutura aqui. Os trilhos foram desmontados e vendidos como sucata. A plataforma da linha tornou-se uma atração turística, pois permite andar de bicicleta pelo que foi condicionado como parte da Via Verde de Guadiana.
A mina de Santa Catalina é uma pequena mina de manganês localizada perto do porto de La Laja. Foi abandonado na década de 1940, subtraindo apenas algumas casas das colinas circundantes, os restos da entrada das galerias e os escombros. O fluxo do mineral era realizado por carros puxados por mulas em direção ao Puerto de la Laja. A estrada seguida por esses carros foi parcialmente utilizada pela estrada atual entre El Granado e Pomarão.
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Rio

GR 15

O porto fluvial de Pomarao: começou a ser construído em 1859, simultaneamente à ferrovia. Dessa maneira, nasceu a população de Pomarao, na qual meio mil embarcações estrangeiras seriam atracadas a cada ano. A importância estratégica, logística e comercial deste porto fluvial era enorme, distribuindo o minério de ferro e cobre, bem como a entrada no suprimento necessário de materiais e equipamentos da Inglaterra, destinados ao desenvolvimento e manutenção do grande complexo industrial de mineração. O rápido aumento nas atividades portuárias levou a Mason & Barry a construir acomodação para seus trabalhadores e uma mansão para gerentes e como residência para a administração inglesa. Em 1876, uma tromba d'água causou a destruição quase total de Pomarao. A inundação inundou as casas dos trabalhadores e da administração, a doca de carregamento e a mesma linha ferroviária. Tudo tinha que ser reconstruído e o palácio, que ainda existe, foi reconstruído em uma área mais alta. Após um século de intensa atividade, o porto fluvial rompe sua relação funcional com a mina, devido ao fechamento deste último. Como resultado, Pomarao é deixado despovoado e os poucos moradores remanescentes sobrevivem quase exclusivamente da atividade pesqueira.
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foto

El Guadiana a su paso por Pomarao

O rio Guadiana é o quarto maior rio da Península Ibérica com 818 km e o quarto maior rio, passando por dois países, Espanha e Portugal. Ele cruza o subplano sul na direção leste-oeste. No auge da cidade espanhola de Badajoz, é preciso um curso ao sul, que mantém sua foz no Oceano Atlântico, onde vaza uma vazão média de 78,8 m³ / s. Em seu curso baixo, forma uma fronteira entre a Espanha e Portugal ao longo de vários trechos.
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geocache

Formoa

Formao: as pequenas casas que encontramos na estrada pertencem a Formao, uma bonita aldeia numa colina acima do Guadiana. Casas brancas, pitorescas e bem cuidadas, com bordas azuis de portas e janelas. Daqui sobe o caminho natural do Guadiana, que seguimos. Paramos por um momento em um caminho que desce até o rio para ver uma bela lavanderia abandonada.
Passo de montanha

Conexión GR 15 con ferrocarril minero

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Lago

Ferrocarril minero

Linha ferroviária de 1880. Linha isolada do resto do sistema ferroviário português; ligou a estação fluvial do Pomarão (rio Guadiana) à Mina de São Domingos (pirita) com uma extensão total de aprox. 15 km com três estações intermédias, 1 a leste do concelho de Mértola. Foi uma das primeiras linhas ferroviárias construídas em Portugal, datando de 1858 (apenas dois anos após a inauguração da secção Lisboa-Carregado, na Linha do Norte); Foi fechado na década de 1970. É a primeira linha ferroviária privada aberta em Portugal. Sua construção foi iniciada em 1859 pela Mason & Barry, empresa proprietária da Mina de S. Domingos, deixando o minério da mina até o porto fluvial de Pomarao, com uma distância de 18 km. Até então, o transporte era realizado entre 1500 e 2000 animais de tração. A primeira locomotiva foi chamada Stiphania e iniciou sua atividade em 1864. Para nos dar uma idéia da intensa atividade das minas, naquele mesmo ano 563 cargueiros foram atracados no porto fluvial de Pomarao, um número que cresceria gradualmente até os anos Oitenta do século XIX. A entrada em operação das locomotivas lançou ao desemprego a arrieros e donos de animais, que provocaram numerosas revoltas e barricadas na engomadoria. A reativação dos mercados de cobre no final da década de 1960 e o início da mineração a céu aberto em 1867 absorveram grande parte dessa força de trabalho, diminuindo as revoltas da população local. A linha férrea foi desativada em 1968 e irresponsavelmente desmantelada em sua totalidade. Por volta desse mesmo ano, todas as locomotivas foram destruídas e desmanteladas para serem destruídas. Além de Estiphania, já citada, 36 locomotivas realizaram seu serviço.
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Túnel

Túneles del ferrocarril

A cidade de São Domingos nasceu com a descoberta e desenvolvimento da mina. Inicialmente, um núcleo urbano foi estabelecido no morro, onde a atividade extrativa da era romana ainda era reconhecível, com poços, galerias e extensa escória. Mas com o início da exploração posterior a céu aberto, o núcleo original teve que ser movido, deixando apenas em sua localização original o antigo hospital e prédio de farmácia e o cemitério Protestante reservado para a comunidade britânica. Nas proximidaes da colina localizou-se também uma antiga capela dedicada a San Domingo, nome que permaneceu na toponímia da mina e sua cidade. A mina é registrada em 1854 por Nicolau Biava e permanecerá em atividade até 1966, tendo produzido, em pouco mais de um século, 25 milhões de toneladas de minério. Localizada na Faixa Piritosa Ibérica, uma massa lenticular de sulfetos maciços explodiu com pirita, calcopirita, galena e blenda fundamentalmente.

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